從今年3月1日起，國內(nèi)首次制定的檢測車內(nèi)空氣污染的標(biāo)準(zhǔn)《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》(以下簡稱《方法》)正式實(shí)施，這個標(biāo)準(zhǔn)對于防治車內(nèi)空氣污染，改善車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量邁出了艱難的第一步。何謂艱難？事實(shí)上，這個法規(guī)從起草到正式制定，歷經(jīng)4年多，期間幾次推遲出臺時間，皆因可參考的國外標(biāo)準(zhǔn)不多。

然而在記者近日的采訪中發(fā)現(xiàn)，不僅是消費(fèi)者，就是汽車的業(yè)內(nèi)人士對這《方法》也不甚了解，還提出了不少疑問。事實(shí)上，正如廣州市環(huán)保局的相關(guān)人士所說，這只是我國環(huán)保部門對車內(nèi)污染問題處理的第一步。對于車內(nèi)空氣污染的監(jiān)控，日后的路還是很長。

事件回放

檢測結(jié)果：八成車內(nèi)空氣不合格

2003年3月，北京一市民疑因新車內(nèi)苯污染超標(biāo)導(dǎo)致中毒患病，經(jīng)多月醫(yī)治無效后死亡，其親屬李某遂將生產(chǎn)廠告上法庭，要求生產(chǎn)廠賠償經(jīng)濟(jì)損失70余萬元，成為全國首例新車內(nèi)污染超標(biāo)致人死亡訴案；2004年4月，原告李某因證據(jù)不足而敗訴。這件案例，被汽車業(yè)界視為關(guān)注“車內(nèi)空氣污染”的導(dǎo)火線。此后，車內(nèi)環(huán)境問題引起了消費(fèi)者高度關(guān)注，更引發(fā)了消費(fèi)者呼吁國家盡快出臺有關(guān)車內(nèi)空氣污染相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的法規(guī)，汽車內(nèi)飾也從此走向“環(huán)保”變革。

根據(jù)國家地質(zhì)實(shí)驗(yàn)測試中心日前公布的一份國產(chǎn)新車車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測結(jié)果。在接受檢測的20個品牌、50款上市3個月的國產(chǎn)新車中，僅有9款轎車車內(nèi)5項(xiàng)有害元素的含量符合檢測指標(biāo)達(dá)到合格標(biāo)準(zhǔn)。換言之，目前市場上所銷售的車輛，超過80%車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)不合格，大部分車型車內(nèi)空氣甲醛或苯含量超標(biāo)。

環(huán)保局：

檢測方法出臺只是第一步

據(jù)悉，3月1日實(shí)施的《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測定方法》規(guī)定了測量機(jī)動車乘員艙內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)的采樣點(diǎn)設(shè)置、采樣環(huán)境條件技術(shù)要求、采樣方法和設(shè)備、相應(yīng)的測量方法和設(shè)備、數(shù)據(jù)處理、質(zhì)量保證等內(nèi)容。

不過，有細(xì)心的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，該《方法》并未包含如何判定車輛車內(nèi)空氣污染物超標(biāo)，以及國內(nèi)汽車廠家是否需要定期提供產(chǎn)品樣品進(jìn)行抽檢、消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣污染物質(zhì)超標(biāo)后如何維權(quán)等內(nèi)容。此外，該《方法》所檢測的對象，是建立在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下由于車內(nèi)構(gòu)件材料和裝飾材料造成的空氣污染，并不包括實(shí)際使用時汽車發(fā)動和行駛，尾氣竄入車內(nèi)引起的車內(nèi)污染。

對此，廣州市環(huán)保局相關(guān)人士在采訪中如此表示：此《方法》的出臺，雖暫時未能一步到位徹底監(jiān)控車內(nèi)的各類空氣污染，但是有望從源頭將車內(nèi)空氣污染進(jìn)行部分遏制。換句話說，該《辦法》僅僅是監(jiān)控“車內(nèi)空氣污染”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的第一步。

廠家：

對成本是否增加避而不談

車內(nèi)空氣污染測定標(biāo)準(zhǔn)的出臺，對于廠家來說影響有多大？

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