看起來光鮮耀眼的百萬元豪車，竟暗藏“毒藥”。近日央視曝光奔馳、寶馬部分車型存在車內(nèi)異味，并傷害了車主健康，使“車內(nèi)空氣污染”的問題再度引起公眾關(guān)注。

　　在汽車消費領(lǐng)域，車內(nèi)空氣質(zhì)量還是一個剛剛被認(rèn)識的問題。相比于顯而易見的車身功能故障，車內(nèi)空氣污染的傷害更為隱蔽，長期未引起足夠重視。對于車內(nèi)環(huán)境污染，世界衛(wèi)生組織已明確將其與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。人們在購車時，往往會忽視車內(nèi)空氣污染對人體的傷害。但其危害常超過PM2.5對健康的危害。

　　在國家質(zhì)檢總局剛發(fā)布的2012年汽車質(zhì)量投訴總結(jié)信息中，車內(nèi)異味首次被列入典型問題，說明它正在引起越來越多汽車消費者的關(guān)注。

　　而在相關(guān)政策法規(guī)領(lǐng)域，對車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)管還剛剛起步。去年3月實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，填補了國內(nèi)機(jī)動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白。但它并不是強制性標(biāo)準(zhǔn)，也被普遍認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)過低，亟待完善。

　　“禍根”在生產(chǎn)過程已種下

　　據(jù)報道，為降低成本，奔馳、寶馬一些國產(chǎn)車型使用了瀝青作為車身阻尼材料，引起了車內(nèi)異味，在長期使用中悄然危及車主健康。對于這一問題，奔馳和寶馬均回應(yīng)稱，正在進(jìn)行調(diào)查核實，并稱國產(chǎn)車采用的也是進(jìn)口阻尼，符合全國統(tǒng)一的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

　　汽車材料專家介紹，車上的阻尼片如果有臭味，就很有可能是瀝青做的。世界衛(wèi)生組織的國際癌癥研究中心(IARC)，早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質(zhì)。因此，如果汽車采用對人體存在危害的材料，無疑相當(dāng)于一味慢性“毒藥”。

　　早在近十年前，國內(nèi)就發(fā)生車主因車內(nèi)污染導(dǎo)致死亡的案例。車主買來的新車發(fā)現(xiàn)有異味，開了一個多月就出現(xiàn)了再生障礙性貧血，半年左右就病逝。最終經(jīng)過檢測，發(fā)現(xiàn)車內(nèi)苯含量高。但這類案例中，一般很難確定，車主的傷病問題是否都是車內(nèi)空氣污染引起。長期以來，也缺乏車內(nèi)污染的評價體系。

　　在去年沃爾沃汽車舉行的一場車內(nèi)空氣質(zhì)量研討會上，有醫(yī)療專家總結(jié)，車內(nèi)存在化學(xué)物質(zhì)(如甲苯、甲醛)、微生物(細(xì)菌、真菌)、電磁輻射以及噪音等污染源。

　　其中化學(xué)物質(zhì)最主要是汽車零部件和黏合劑，可能存在苯含量偏高的問題，車內(nèi)氣味可能會造成車內(nèi)的環(huán)境污染。車內(nèi)化學(xué)物質(zhì)帶來的最常見的危害是對人體神經(jīng)系統(tǒng)的影響，嚴(yán)重的話會引起頭疼。車主如長期接觸甲醛，可以導(dǎo)致免疫力低下、容易感染，嚴(yán)重的話可能會致癌。真皮座椅中用了黏合劑可能造成苯含量偏高，假如車座不合格，苯含量高嚴(yán)重的可能會引起骨髓異質(zhì)，造成白血病這種比較大的危害。

　　由于開車是一件長期的事，車內(nèi)污染源對人體的傷害經(jīng)過長期的積累而引起病變，因過程漫長而不易被察覺。醫(yī)療專家還介紹，如果小孩在坐車的時候很容易打瞌睡，那車主就要特別注意，是不是車內(nèi)有些環(huán)境物質(zhì)污染超標(biāo)了。另一方面，不光車內(nèi)環(huán)境污染會造成人體本身的病，它還會使開車的人注意力下降，使車禍率增加。

　　除了一些不良的車內(nèi)裝飾品等外來物件帶來污染外，如果汽車采用的原始材料不環(huán)保，那就會成為長期的污染源，很難消除。中國消費者協(xié)會副秘書長董祝禮介紹，車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的“禍根”多在車輛生產(chǎn)過程中已經(jīng)種下，在汽車使用過程中很難消除。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)對車內(nèi)污染承擔(dān)第一責(zé)任。汽車制造廠商都應(yīng)當(dāng)盡快提高生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、改良生產(chǎn)工藝、使用綠色環(huán)保的材料，確保產(chǎn)品環(huán)保、安全。

　　車內(nèi)空氣污染危害大于外界

　　現(xiàn)在，PM2.5已成為全民公敵，其危害性引起公眾廣泛的關(guān)注。而車內(nèi)空氣污染的危害性實際上比外界空氣污染還要大，除了汽車自身存在的污染源之外，外界不良空氣也會進(jìn)入車內(nèi)，而現(xiàn)在還很少有汽車產(chǎn)品能對此有良好的應(yīng)對辦法。

　　“有數(shù)據(jù)顯示，車內(nèi)空氣有毒氣體的超標(biāo)，對人體的損害遠(yuǎn)超于空氣污染及PM2.5，消費者身在其中無異于在‘吸毒’?！蹦暇┫M者協(xié)會秘書長錢立根在上述沃爾沃研討會上介紹，車內(nèi)空氣污染還沒有引起公眾足夠的重視?！霸诓坏?平方米的車廂這一狹小的空間內(nèi)，如果潛伏著大量有害物質(zhì)，其危害則更大。”

　　現(xiàn)在汽車產(chǎn)品對車內(nèi)空氣污染的控制能力達(dá)到什么程度?在這方面已經(jīng)有大量的檢測數(shù)據(jù)顯示，多數(shù)汽車產(chǎn)品還處在非常低級的層次。

　　如深圳消委會曾參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》對車內(nèi)空氣的檢測試驗結(jié)果顯示，83.3%的送檢車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不合格。中國科學(xué)院所屬中科理化環(huán)境分析研究中心的檢測結(jié)果顯示，車內(nèi)空氣中所含的可揮發(fā)性有機(jī)化合物比室內(nèi)平均超標(biāo)30%，菌落總數(shù)平均超標(biāo)77.65%。上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會的檢測數(shù)據(jù)顯示，近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。

　　據(jù)國家質(zhì)檢總局近日發(fā)布，2012年共收到汽車產(chǎn)品缺陷信息投訴9640例，比2011年增長9.0%。經(jīng)過分析發(fā)現(xiàn)，消費者投訴信息中，比較典型的問題主要有變速器抖動、頓挫、跳檔，安全氣囊誤爆，輪胎凹陷、裂紋、鼓包，發(fā)動機(jī)異常熄火，車身銹蝕，發(fā)動機(jī)水泵、水管滲漏，ABS液壓泵容易損壞，車內(nèi)異味等。

　　在這個權(quán)威的汽車消費者投訴信息結(jié)果中，車內(nèi)異味赫然在列，雖然忝居末位。但其普遍存在以及帶來的危害，已經(jīng)越來越引起汽車消費者的關(guān)注。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)亟待升級

　　為什么連百萬元豪車也會存在嚴(yán)重的車內(nèi)空氣污染問題，這其中最大的原因顯然是相關(guān)監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)不給力。

　　在此前，車內(nèi)空氣污染一直沒有專門的評價標(biāo)準(zhǔn)，2012年3月，環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局共同出臺實施的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，才填補了國內(nèi)機(jī)動車車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白。但這指南很快就被發(fā)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)太低。專家指出，這一指南不僅采用了室內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)的上限水平，而且也沒有歐盟、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)和國家嚴(yán)格。比如，根據(jù)德國制訂的車內(nèi)環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)，甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國標(biāo)準(zhǔn)是不能超過0.10毫克/立方米。另外，目前我國一些地方的檢測機(jī)構(gòu)不夠完善，許多地方還是空白。

　　近日，中國22個城市消費者協(xié)會公布了全國汽車空氣質(zhì)量檢測評比結(jié)果，沃爾沃S60全國排名第一，是唯一一個得到五星評級的豪華汽車品牌;但受檢測的25個品牌43個產(chǎn)品中，只有3款產(chǎn)品不合格。根據(jù)檢測結(jié)果，沃爾沃S60的8項內(nèi)飾揮發(fā)物限值，各項都遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于國家標(biāo)準(zhǔn)值，最低優(yōu)于2.5倍，最高達(dá)到1500倍。這充分暴露了車內(nèi)空氣質(zhì)量的國家標(biāo)準(zhǔn)要求太低。

　　“針對汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染這樣一個嚴(yán)重和泛濫現(xiàn)象，國家應(yīng)提高標(biāo)準(zhǔn)，否則家家都是合格，標(biāo)準(zhǔn)失去應(yīng)有的作用。”吉利汽車董事長李書福指出，“目前的法規(guī)不僅設(shè)定限制低，而且遺漏了空氣循環(huán)與過濾這一重要因素。”

　　據(jù)了解，目前中國正在執(zhí)行的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》并非強制性法規(guī)，而且只規(guī)定了車內(nèi)空氣中8種常見的揮發(fā)性有機(jī)物濃度的設(shè)定限值，對于外部空氣循環(huán)過濾進(jìn)入汽車車內(nèi)等其他技術(shù)環(huán)節(jié)，并未作規(guī)定和要求，但這也是汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量污染的重要來源。

　　作為全國政協(xié)委員，李書福一直建言提高車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。他建議，由國家環(huán)保部、質(zhì)檢總局牽頭建立權(quán)威的乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測和發(fā)布機(jī)構(gòu)，像中國新車評價規(guī)程(C-NCAP)那樣，定期對市場上的新車空氣質(zhì)量進(jìn)行抽檢、發(fā)布，給予消費者系統(tǒng)、客觀的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，使消費者真正對車內(nèi)空氣污染有知情權(quán)。

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