汽車室內(nèi)空氣污染到底有多嚴(yán)重?

　　日前，22家消費(fèi)維權(quán)單位聯(lián)合汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量檢測機(jī)構(gòu)一同根據(jù)今年最新頒布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗(yàn)活動。這也是首次依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)來進(jìn)行的汽車室內(nèi)空氣污染檢測。

　　結(jié)果顯示市場在售的乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況總體較好，達(dá)標(biāo)率為93.02%!然而，這個結(jié)果可能還并不能真實(shí)代表目前的實(shí)際情況，連其自己也承認(rèn)目前國家標(biāo)準(zhǔn)的檢測項(xiàng)目太少。而這樣的一個結(jié)果與約束，能否讓汽車廠家真正重視起來?情況并不太樂觀。

　　結(jié)果

　　豪華車并不代表污染少

　　據(jù)了解，此次的檢測機(jī)構(gòu)北京市勞動保護(hù)科學(xué)研究所，也是國家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)起草單位之一。而檢測的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)是2012年3月1日由國家環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布的《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》，因此廣受矚目。實(shí)際上，這次檢測活動早在8月中旬就已經(jīng)開始，采用的是公開征集的方式。也就是說，檢測的車型都是消費(fèi)者提供的購買兩個月以內(nèi)(截至報名時間)，一共有25個汽車品牌(包括進(jìn)口品牌)的43個在用車型。

　　在這次檢測活動中，一共對43款車型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的濃度指標(biāo)進(jìn)行了測試。結(jié)果顯示，達(dá)標(biāo)率為93.02%，只有3個車型的車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物的濃度超標(biāo)，超標(biāo)的揮發(fā)性有機(jī)物為甲醛或乙醛。并且最后主辦方根據(jù)3家未達(dá)標(biāo)企業(yè)的復(fù)檢申請，對同一型號的新車進(jìn)行了檢測，結(jié)果顯示，復(fù)檢車輛符合標(biāo)準(zhǔn)。

　　而在這次結(jié)果顯示樂觀的檢測中，豪華車卻并不樂觀。這次檢測也許顛覆了許多人原有的看法：就是車型越豪華價格越高，其質(zhì)量就越高、車內(nèi)空氣污染就會越少。而實(shí)際上，盡管豪華車品牌沃爾沃獲得了最高分，而其他部分中高檔車及高檔車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量與低價位車型相比，檢測結(jié)果并沒有更勝一籌。

　　現(xiàn)實(shí)

　　國標(biāo)檢測并不全面

　　在《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》這個國標(biāo)沒有頒布之前，我國的有關(guān)單位只能依靠參照《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》來進(jìn)行檢測。今年上海市環(huán)境保護(hù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會發(fā)起的兩輪新車車內(nèi)污染物檢測活動，就是依據(jù)《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》來進(jìn)行測評的。據(jù)了解，兩次的檢測結(jié)果都很相近，都是近七成車輛車內(nèi)空氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。這個結(jié)果并不樂觀，卻也并不標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)榉课菔覂?nèi)與汽車室內(nèi)相比，人們停留的時間并不一樣。因此，這樣的檢測只能做參考，卻也并不準(zhǔn)確。

　　而這次檢測結(jié)果相對來說還是比較樂觀的，因?yàn)槿绻詮?fù)檢的結(jié)果為最準(zhǔn)，那其實(shí)是100%都合格了。然而，如果全面地看，事實(shí)上卻還不能讓廣大市民樂觀起來。因?yàn)?，即使是國家制定的?biāo)準(zhǔn)，也只有8個檢測項(xiàng)目。但車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機(jī)物有上百種之多，盡管常見的污染項(xiàng)目做了檢測，卻不能保證其他的污染不存在。

　　此外，檢測的手段也被質(zhì)疑。因?yàn)楸粰z測的車型是以購買兩個月內(nèi)為標(biāo)準(zhǔn)。然而經(jīng)過兩個月的使用，即使是同一個車型，通風(fēng)得當(dāng)、使用頻率大的車，與使用得很少的車子，兩者的情況就可能很不一樣。因此，汽車室內(nèi)污染的標(biāo)準(zhǔn)與檢測，仍然需要進(jìn)一步完善。

　　疑問

　　車企是否會買賬?

　　即便現(xiàn)在有各種名目繁多的去除汽車空氣污染的辦法，但要有效根治依然很難。因此，如果要把汽車室內(nèi)空氣污染做到最低限度，依靠的還是汽車廠家在制造階段，也就是在源頭就要控制好。

　　在今年3月份的全國兩會期間，吉利集團(tuán)董事長李書福就曾提出《關(guān)于提升車內(nèi)空氣質(zhì)量、防范車內(nèi)環(huán)境污染的提案》，建議提升車內(nèi)空氣質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)，并在這方面立法，保護(hù)消費(fèi)者權(quán)益。然而遺憾的是，《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》只是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，而非強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。這對廠家的約束力并不大。

　　而影響廠家態(tài)度的還有一個原因，就是消費(fèi)者的重視程度。盡管消費(fèi)者開始逐漸重視車內(nèi)空氣污染這一方面，但這也只是近年來的事。這當(dāng)然與國內(nèi)汽車消費(fèi)的文化不夠成熟有關(guān)，也與國家有關(guān)部門在這方面制定標(biāo)準(zhǔn)的遲滯有關(guān)。由于國內(nèi)長時間沒有標(biāo)準(zhǔn)，因此也沒有可以承認(rèn)的測檢結(jié)果，所以別說讓消費(fèi)者重視，就連說明問題的數(shù)據(jù)都缺乏。

　　反觀美國、歐洲等汽車大國，早已出臺關(guān)于車內(nèi)空氣質(zhì)量的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，對內(nèi)飾材料、甚至是膠粘劑等都有嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)。因此，要使國內(nèi)的汽車生產(chǎn)廠家重視這個問題，強(qiáng)制性、有法律約束力的國家標(biāo)準(zhǔn)必不可少。

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